对于广汽本田皓影来说，它并不担心销量，而是希望活出属于自己的性格。它与CR-V之间的渊源懂的都懂，在内卷激烈的紧凑型SUV市场，本田“双车战略打天下”，在“珠玉”CR-V面前，皓影应该如何铭刻上自身DNA呢？来到第二代车型后，我们似乎找到了答案。
首先来说动态层面。全新皓影搭载的是1.5T涡轮增压发动机，配合CVT无级变速箱，顶配再加上四驱系统，目前HEV和PHEV车型还未同步更新。这台1.5T发动机最大功率马力，最大扭矩牛·米。可能你觉得这些参数已经烂熟了，但别忘了，这是一辆本田。
对于痴迷于机械的“本田”来说，账面数据并不代表全部，他们对这台1.5T发动机做了更符合中国用车环境的适应调校。反应到发动机转速上，全新皓影的1.5T发动机，最大功率爆发点延后到了rpm，而最大扭矩平台也更加宽泛，爆发点提前到了rpm。
当然，这些参数变化并不能直接等同于初段加速更快以及后段动力储备更强，其实在D挡下，我甚至还感觉全新皓影的起步和初段加速变得更平和了。准确说来，我觉得重新调校后的1.5T+CVT的组合，拥有了更多样的风格。
全新皓影上除开标准、ECU、雪地等驾驶模式选择之外，换挡机构部分照例也提供了D挡和S挡，但全新皓影新加了L挡，直白点说可以对应温柔、强劲和暴躁三种性格。
日常城里面驾驶用D挡最舒服，跟车比较轻松，效能也相对节油；如果在快速环路行驶，S挡是最适合的，ECU和TCU就像绷紧的神经，对你的右脚反应最为灵敏，特别是60-km/h这段最常用的中段加速，全新皓影完全可以媲美很多2.0T对手。
很多本田粉都喜欢L挡，虽然带着点CVT的无奈，但L挡的确可以发挥出CVT变速箱“无级”的特点，持续锁在最大功率爆发点上，榨干这台1.5T发动机每一丝动力。所以你想带着全新皓影去山上溜溜弯儿，可以试试L挡。而且这代皓影同样出自HondaArchitecture平台打造，低臀点、低重心是它的操控基础，全新皓影绝对是SUV中一把操控好手。
至于跑高速，如果是我的话就直接交给车上这套HondaSENSING安全超感系统了。全新升级后的驾驶辅助系统已经可以踏入L2+级别，不仅高清摄像头的探测角度从50°提升到了90°，雷达检测范围扩大到了°，同时毫米波雷达的数量也增加到了5个，探测角度提升至°。
功能方面，HondaSENSING安全超感系统新增了CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、ACCCornerSpeedAssist弯道智驾、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾5大功能。尤其是后面3个功能，再配合ACC、车道保持以及触摸感应更灵敏的方向盘，跑高速简直不要太好用。
全新皓影的底盘结构跟上代一样，连后悬架铝合金下摆臂造型都是一模一样的。但在你看不到的地方，全新皓影换用了更运动化的衬套。这就有点像喜欢玩车的朋友整备二手车的过程，底盘这些细部零件一换，整车操控感觉真的有些脱胎换骨，何况全新皓影还是原厂升级优化。简单一句话总结就是——底盘质感明显比老款更加高级。
值得一说的还有NVH，一是全新皓影通过造型的优化，比如更符合空力特性的车身造型，甚至包括后视镜的位置，降低了车辆的风阻系数，自然风燥就会更低。
而且我们试驾的这台顶配车型还配备了前排隔音玻璃，我虽然没试过中低配全新皓影，但中低配的全新CR-V我是开过的，加了隔音玻璃还是有效果。只不过，还记得之前我说全新皓影的L挡可以很暴躁吗？其实可以打个引号，这台1.5T发动机逼近红线时声浪还是相当躁动的，本田粉比较喜欢。
此前我们已经详细静态体验过全新皓影了，而且还是一台7座版本，所以这次我就不再赘述，